los chips paralizan la industria

La crisis de los suministros y componentes de la automovilismo vuelve a afectar de forma sobresaliente a la industria del país. Varias son las fábricas de coches en España que han se gastado obligadas a acudir a los ERTES temporales por desatiendo de componentes para poder elaborar. Y las que aún no lo han hecho, se lo están planteando muy seriamente.

El peña Stellantis ha tenido que detener tres días la producción de coches en Figueruelas, Zaragoza, y en Vigo (dos días), por la desatiendo de microchips. Ford ha hecho lo mismo en Almussafes, Valencia, mientras que Volkswagen ha detenido la producción en su industria de Navarra, de donde salen el Volkswagen Polo y el Volkswagen T-Cross, el pasado el pasado 5 de septiembre y volverá a hacerlo el día 9 de septiembre.

En algunos casos, esos paros de varios días se hacen a cuenta de jornadas industriales, es aseverar, días de fugado disposición, mientras que sólo uno o dos corren a cargo de un ERTE.

Da igual de qué color quieras tu coche nuevo: o esperas un año, o compras el que te diga la marca

Es el caso de la industria Ford de Valencia que se detuvo del 31 de agosto al 6 de septiembre, contabilizando un sólo día de ERTE. Pero a cambio ya usando ya todas las jornadas industriales que podían.

Así, Ford podría encontrarse obligada a acudir a más de un ERTE en lo que queda de año. La situación es tan incierta que es muy probable que se tenga que detener más días en lo que queda de año.

Ford Almussafes

Renault, por su parte, parará la producción los días 9, 12 y 13 de septiembre en la factoraje de Valladolid, pero sin acudir a un ERTE. En su superficie optará por usar mecanismos internos de flexibilidad horaria.

La industria se enfrenta a una situación de “extrema volatilidad” en el suministro de componentes, reconocen en SEAT. Los responsables sindicales de la industria Citroën de Madrid, reconocen en ‘Cinco Días’ que “no hay previsión alguna de la producción de las próximas semanas”. La incertidumbre es total.

CUPRA Formentor fábrica SEAT

En cuanto a SEAT, si acertadamente la factoraje de Martorell está funcionando con normalidad, ya ha previsto un nuevo ERTE que está actualmente negociando con los representantes de la plantilla.

Sería un ERTE con una vigencia temporal congruo larga, pues se aplicaría desde mediados de septiembre hasta el 23 de diciembre. No es que SEAT vaya a detener de elaborar varios meses, sino que en ese periodo de tiempo se podrá osar cerrar uno o más días sin menester de negociar cada día.

El ERTE afectaría a la rasgo de producción de los SEAT/CUPRA León y CUPRA Formentor, dos de los modelos de más éxito del fabricante gachupin.

Campas llenas de coches sin terminar

Fábrica Volkswagen Navarra VW Polo

El ERTE es la decisión menos interesante para las marcas. No se deben a una mala situación económica de la industria o de la marca, sino a su imposibilidad de elaborar todos los coches que les piden.

Recurrir a un ERTE en estos casos, es una mala informe igualmente para la marca y no solamente para el trabajador, pues las marcas pierden fortuna al dejar de elaborar modelos que saben que venderían sin problemas.

Fábrica Volkswagen Navarra

Así, para evitarlo, algunos fabricantes han optado por elaborar el coche de forma incompleta. Si desatiendo un componente que se puede añadir a posteriori, se sigue delante con la fabricación. Hemos gastado el caso de Porsche que almacena algunos Macan y Panamera en campas sin faros matriciales, a la retraso de que lleguen, instalarlos y así completar el coche.

En España, algunas marcas igualmente recurren a este método. En Ford, por ejemplo, algunos modelos salían de rasgo sin el chip asociado a los retrovisores eléctricos e iban directos a una campa. Al inicio del verano, habían acabado completar todos los coches para su entrega. Sin requisa, esas campas vuelven a hartarse.

Probamos el SEAT León e-Hybrid: el híbrido enchufable más barato del Grupo Volkswagen, que convence por autonomía y consumo

Algunas campas del puerto de Santander, como la de Volkswagen, acumulan ya cientos de coches a la retraso de un componente que desatiendo para poder ser enviados a destino. De hecho, el fabricante germano acumula más de 10.000 coches incompletos entre las campas de Irañeta (Navarra) y la del puerto de la caudal cántabra.

AS, MARCA, JLGSOLERA

Please follow and like us:
Pin Share
FavoriteLoadingAdd to favorites

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.